“关键一横”书写湾区融合新机遇

深中通道的建成通车，为珠江出海口“黄金内湾”搭建了“关键一横”。新华社/供图

深中通道在实现两岸从“望洋兴叹”到“紧密牵手”的同时，也将促进分布在珠江口两岸的三大都市圈“破圈”融合，对湾区经济格局产生深远的影响 

◎《南方》杂志记者／叶石界   史成雷 通讯员／王丽丽 发自广州、江门、深圳等地

◎本文责编／郭芳

港珠澳大桥之后，又见长龙卧碧波。

习近平总书记致信祝贺深圳至中山跨江通道建成开通。他强调，要充分发挥交通开路先锋作用，促进珠江口东西两岸融合发展，提升粤港澳大湾区基础设施“硬联通”和规则机制“软联通”水平，推进粤港澳大湾区市场一体化，为把粤港澳大湾区建设成为新发展格局的战略支点、高质量发展的示范地、中国式现代化的引领地提供更好服务保障。

深中通道的建成通车，为珠江出海口的“黄金内湾”搭建了“关键一横”。这一超级工程在实现两岸从“望洋兴叹”到“紧密牵手”的同时，也将促进分布在珠江口两岸的三大都市圈“破圈”融合，对粤港澳大湾区的经济格局产生深远的影响。

大桥飞架，两端的城市将如何抢抓机遇迎接这场东风？

三大都市圈成功“牵手”

深中通道的东端位于深圳宝安区，连接广深沿江高速、机荷高速和广深高速；西端位于中山市翠亨新区，连接中开高速、广澳高速和中山东部外环高速；往北的支线挺进广州南沙，与南中高速、南沙港快线相接。

车程的缩短是被提及最多的。

深中通道通车后，深圳至中山的车程将从目前约2小时缩短至30分钟以内，至珠海、江门将缩短到1小时以内；广州南沙约25分钟即可抵达深圳；南沙至中山城区将缩短到15分钟内……作为大湾区的“交通脊梁”，深中通道为大湾区“一小时生活圈”的形成添上了有力的一笔。

这一大动脉带来了交通便利，也为都市圈“破圈”合作带来了新机遇。

深圳、广州、中山三城，恰好分属广东的三大都市圈。

2023年，深圳都市圈深莞惠三市GDP达5.17万亿元，在14个国家级都市圈中位居第一；广州都市圈GDP则达4.68万亿元，位居全国第三、广东第二位。囊括了珠海、中山、江门、阳江的珠江口西岸都市圈，GDP为1.37万亿元。

从地图上看，深中通道成功地将经济总量占全省超八成的三大都市圈高效地连接起来。

在中国（深圳）综合开发研究院公共经济研究所副所长刘兴贺看来，这一关键通道打破了各都市圈之间物理屏障，将显著加速各城市间的人流、物流、资金流、信息流，带动三大都市圈联动发展。

南沙区万顷沙镇位于广州的最南端。在万顷沙支线“牵线”下，广州与深圳这两个大湾区最耀眼的“双子星”，首度实现陆路直连。“广州和深圳将打破所属都市圈的时空界限，扩大辐射半径，在融合中强化大湾区核心城市的带动作用。”刘兴贺说。

实际上，沿着中开高速从东往西，还可直接去往阳江、茂名、湛江等广大粤西地区。这意味着通过深中通道，不仅大大方便了深圳与中山、江门的联系，同时也能大幅度缩减整个粤西地区到深圳的时间。

珠江口三大都市圈“牵手”，为粤港澳大湾区的协同发展打开了丰富的想象空间——核心城市和广大腹地得以更紧密联系起来，带动人口超8600万人的大湾区深化一体化进程，在融合中不断提高大湾区的国际竞争力和影响力。

重塑珠江口两岸产业格局

跨海大桥就像一道杠杆，能够有力撬动大桥两端的发展。

纵观全球湾区，从旧金山湾区的旧金山—奥克兰海湾大桥到纽约湾区的布鲁克林大桥，再到东京湾区的京门大桥，都对所在湾区的产业融合发展产生了深远的影响。

这样的故事也将在粤港澳大湾区上演。

深中通道开通后，受惠的不仅是深中。

作为登陆点之一，南沙这个“湾区之心”迎来了更广阔的发展空间。南沙区发改局副局长刘兴华表示，深中通道不仅密切了南沙与珠江口东岸的交通联系，也让南沙成为东西两岸融合发展战略支点。刘兴华对《南方》杂志记者介绍，作为广州城市副中心和粤港澳全面合作示范区，南沙拥有良好的产业基础和发展潜力。未来，南沙可以更快地融入深圳都市圈，实现与前海等东岸地区的无缝对接，还能有效拉动与中山翠亨新区等西岸区域的产业联动，促进高端制造、航运物流、科技创新等深度合作。

中山西边的邻居江门，同样迎来了前所未有的向东发展机遇。

新会区是深中通道向江门市延伸的第一站。设立在新会区三江镇的银洲湾科创产业园，近水楼台先得月。“我们最近新引进来的企业，基本都是来自深圳、东莞等城市。”负责产业园开发的浩盈实业总经理助理梁子昌告诉《南方》杂志记者。

“从园区出发，5分钟可上高速，50分钟就能到深圳宝安。”广东中鹏电子科技有限公司总经理洪秋鹏对记者说。这家电子元器件制造企业已经把生产研发设计环节搬到了江门，深圳总部则主打品牌营销。

近3年来，江门成功引进一批投资超亿元的深圳优质项目，投资总额超670亿元，其中制造业项目投资额超450亿元。

改革开放以后，珠三角地区发展成为我国经济最活跃的地区之一。但珠江口两岸的发展也慢慢拉开差距，“东强西弱”的不平衡不协调格局日益凸显。目前，广东经济总量前五的城市中，东岸占其三，西岸则无一入列。

借助深中通道，珠江口东岸的产业基础和创新能力与珠江口西岸的广阔空间和产业潜力相交融，必将释放出融合发展的化学效应。在核心城市的辐射和带动下，珠江口东西岸城市群追赶的动力也将更足。

“经由深中通道，显著节约了我们从珠江口西岸来深圳的成本。”美邦国际总经理汤玲丽兴奋不已。这家位于深圳的物流企业，未来将进一步把货物引流到前海进行海关申报和处理，并加大从中山、江门、珠海等地补货的力度。

“未来，大湾区的市场要素会更加高效便捷地流动起来。”中国（深圳）综合开发研究院区域发展规划研究所所长时鲲表示，投资、服务贸易、数字经济发展等会更加活跃。

这意味着珠江口东西两岸的产业格局将被重塑，发展也将更协调。“珠江口东岸扩大腹地的同时，西岸则可以更好地走向世界。”时鲲说。

借力“大桥经济”东风

如何抓住大桥开通带来的辐射效应，接住产业“流量”变成扎根本地的经济“留量”，是珠江口两岸城市要优先考虑的问题。

强化东西两岸的协作，成为各城市的共识。

深圳将开发市场的目光投向大桥的西端。比如文旅方面，深圳已和珠江口西岸的相关城市共同策划了消费季、会展、运动赛事，开发了一些精品旅游路线等。

“此外，在产业合作、营商环境、科技创新以及现代服务业体系建设、产业园区建设等方面，深圳也都作了充分部署。”深圳市发改委相关负责人告诉《南方》杂志记者，接下来将持续推动深圳和珠江口西岸城市的沟通合作。

怎样用好深中通道，在承东启西中壮大南沙的综合实力、提升发展能级？这是南沙乃至广州的一道考题。

近日，南沙提出规划约8平方公里的“深中通道”片区，打造“广深产业融合示范区”。这个片区将作为南沙港后方产业腹地，重点发展健康研发智造及高端医疗服务业，实现与深圳、中山等周边城市产业差异性化发展。

与大湾区核心城市相隔较远的江门，努力克服区位短板，在交通衔接上做足文章。连接深中通道的中开高速，往西延伸到开春高速。在这条东西向的中轴线，江门设立了16个出入口，平均8公里就有一个。“通过路网链接，深中通道对江门辐射面广、带动很强。”江门市交通运输局相关负责人说。

陆地面积占大湾区的1/6，开发强度不足12%——土地资源丰富，是江门的突出优势。在中开高速沿线，江门就拿出了200多块百亩以上带指标工业用地供企业选择。

去年，中山规划的深中经济合作区备受关注。江门在大广海湾东北部同样推出大手笔规划——深江经济合作区。江门市工信局副局长张健钰告诉《南方》杂志记者，合作区基本明确了产业对接方向，拟打造成珠江口东西两岸电子信息产业协作发展示范区、珠江口西岸新能源产业重要增长极。

江门还加紧跟深圳对接，实现江门市人才发展集团、深圳国际仲裁院江门中心等一批合作项目落地，让深江两地资源流动更通畅。

位于中山南边的珠海，也在努力承接大桥红利。

今年4月18日，位于珠海北部的珠海高新区专门到深圳举办土地招商大会，以“桥来风至 扬帆高新”为主题，拿出超2300亩的优质土地资源，吸引深圳等珠江口东岸城市的企业进驻。

“大桥经济”的东风已来。

珠江口两岸各城市正在全力抢抓机遇，开拓一体化融合发展的合作空间。随着“双向奔赴”步伐的加快，珠江口两岸的经济将激发出更强的内生动力，大湾区将迸发出更澎湃的活力。

网编：李冉