广东靠什么改写全球汽车版图

今年上半年，比亚迪新能源汽车出口同比增长70.5%，海外销量占比已超过43%。 南方日报／供图

中国生产的新能源乘用车占全球市场份额超过60%。全国每4辆新能源车，就有1辆是“广东造”。从无到有的广东新能源汽车，正在重塑全球汽车工业的竞争格局，以科技型、国际化的特点成为新广货的标杆

◎《南方》杂志记者／叶石界   发自广州、深圳等地

◎本文责编／郭芳

6月10日，深汕特别合作区小漠港，响起一声短促的汽笛，万车级超大型汽车运输船“格罗唯视灯塔”轮完成装船业务。船上3716辆生产自本地的比亚迪新能源车，被集中运往欧洲。今年上半年，比亚迪新能源汽车出口同比增长70.5%，海外销量占比已超过43%。截至今年7月8日，比亚迪成为全球首家新能源汽车产量破1700万辆的车企。

改革开放后，珠江水、广东粮、岭南衣、粤家电畅销全国；如今，在广东的“特产”清单里，多了一样沉甸甸的大件：新能源汽车。中国生产的新能源乘用车占全球市场份额超过60%、连续11年位居世界第一。广东则是全球制造重镇—全国每4辆新能源车，就有1辆是“广东造”。

短短20多年间，广东的新能源汽车产业集群从无到有，成长为如今万亿级体量的“庞然大物”。这背后，是从“模仿追随”到“自主创新”再到“引领全球”的创新突围。

“油电同速”“续航超1000公里”的比亚迪刀片电池及闪充技术，电机效率行业第一的广汽夸克电驱2.0，小鹏的无图智驾大模型……技术频频领先的广东新能源汽车，正在重塑全球汽车工业的竞争格局，以科技型、国际化的特点成为新广货的标杆。

从“一片空白”到行业“引领者”

这是一条从零开始的逆袭之路。

2003年初，比亚迪收购秦川汽车股权，拉开了电动汽车研发的序幕。2004年6月，当三款概念车被送到北京车展时，这个孤独的“新物种”注定会引来质疑声。“其他展台全是燃油车，没有人相信电动汽车有前途。”比亚迪首席科学家、汽车工程研究院院长廉玉波向《南方》杂志记者回忆道。

比亚迪没有放弃。直到2008年开发出插电式混合动力车型F3DM、2010年推出纯电动车，市场才曙光渐现。

如今20多年过去，汽车格局发生了翻天覆地的变化，新能源车从无到有，成为国内汽车的主力—今年上半年，我国新能源新车销量达到新车总销量的49.6%，其中6月提升到58.5%。

新能源汽车“无中生有”的背后，是自主技术路线的“从无到有”。

长期以来，欧美日巨头以燃油车为主的油电混合动力（HEV）技术路线，垒起了难以逾越的知识产权高墙。“我们只能走自己的技术路线。”比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生道出当年破局的抉择—跳出HEV燃油主导思维，以电为主重构混动系统的底层逻辑。经过20多年的坚持，比亚迪以独创的DM技术，一举打破了国外混动技术壁垒。

杨冬生告诉《南方》杂志记者，如今这一原创技术路线成为公认的一个主流方案，欧美、日本越来越多的主流车企纷纷跟进，重启插混技术研发与车型布局。

对于很多汽车用户来说，说起电动车，会想起比亚迪；说起智能驾驶，会想起小鹏。

同为粤系车企的小鹏集团，在2014年创立之初，就把“智能化”刻在了基因里。彼时，人工智能的概念甚至还没有普及。12年来，小鹏深耕AI汽车、飞行汽车和AI机器人领域，在迭代升级智能化进程中越走越远。今年7月16日，小鹏汽车在欧洲汽车工业心脏城市德国慕尼黑发布新车型MONA L03，将高阶智驾推进燃油汽车工业发源地。

2026年4月1日，小鹏汽车更名为小鹏集团，进一步加速向AI集团转型。“我们希望做一家面向全球的物理AI公司，包括智能电动汽车、飞行汽车、人形机器人、AI芯片等，将大型物理设备和大型AI结合在一起，创造未来出行新的交通工具和新的生活方式。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏如此展望未来。

小鹏集团聚焦物理AI的定位，正在重塑市场对车的认知。

比亚迪、小鹏以及从传统燃油车转型的广汽等，粤系车企凭借敢为人先的魄力，从一片空白起步，在短短20多年完成了惊人跨越。从零星试点车型到集群化量产，从单一整车制造到全链条布局，新能源汽车成为新广货中的硬核名片。

把“命脉”攥在自己手里

不同于传统土特产的地域风味，广东这款“新特产”的核心魅力在于硬核实力与创新活力。

今年3月5日，比亚迪在深圳大运中心体育馆召开“闪充中国 改变世界”发布会，发布第二代刀片电池及闪充技术。“常温充电，5分钟充好，9分钟充饱；低温充电，零下30摄氏度，只多3分钟”的技术，刷新了全球量产车的充电纪录，引起了轰动。在发布会上，比亚迪董事长王传福豪气地宣告“电动化上半场完美收官”。

刀片电池、DM技术、e平台、CTB技术、云辇、易四方……比亚迪造车20多年来，诞下了一大批自主创新技术。每一次突破，都在筑牢国产新能源汽车的技术护城河。比亚迪崛起的背后，是对研发创新的坚持—2025年比亚迪全年研发投入达634亿元，连续多年高于利润、位列A股上市公司第一；20多年来，累计研发投入已突破2400亿元。

粤造新能源车这款广东“新特产”的“新”，在于把创新的“命脉”攥在自己手里。

“芯片我们不敢不做。”广汽集团董事长冯兴亚深知把“芯”牢牢握在手中的重要性。广汽研究院的灯光深夜不熄，为了一颗指甲盖大小的国产芯片，广汽组建全产业链超万人的攻关团队，苦熬三年，最终让今年4月推出的新车型昊铂GT内1004枚芯片全部实现国产设计。

当其他车企在用规模效应努力降低成本时，小鹏集团专注于打磨每一行代码的算法精度，研究全球各地消费者的驾驶习惯。何小鹏介绍，今年，小鹏集团研发资金将接近150亿元，占总收入的13%至14%。12年的技术积累，让小鹏集团构建了全栈自研的物理AI体系，覆盖芯片、操作系统、智能硬件等多个领域。这为其AI汽车、Robotaxi、人形机器人、飞行汽车等具身智能载体落地提供了技术底座。

从智能驾驶算法迭代、电池技术革新，到车网互动的绿色创新，广东新能源车向“新”的探索从未停步。广汽的固态电池，小鹏的图灵芯片，比亚迪的智驾芯片璇玑A3，华为乾崑智驾向全球车企反向输出技术……每一次突破亮相，都宣告着广东造车不再是“组装代工”，而是向“核心创新源”迈进。

向“规则制定者”进击

AI浪潮下，造车的下半场是智能化。

位于惠州市的德赛西威，是一家汽车电子领域的龙头企业，深耕智能座舱、智能驾驶和网联服务等领域。

“自小鹏汽车创立以来，我们一直是核心供应商，提供智能驾驶相关硬件配套。”德赛西威副总裁陈俊峰介绍，早在行业尚未成熟阶段，公司便卡位L3赛道，依托英伟达Xavier平台打造出IPU03智驾域控，配套小鹏汽车实现大规模量产。不断迭代的产品，也搭载在了广汽丰田、广汽埃安、小米、理想、长城、吉利等众多品牌上。

德赛西威是广东新能源车“雨林生态”的缩影。

“广东不仅有比亚迪、小鹏等整车企业，还拥有动力电池、电机、电控、芯片、智能座舱、汽车电子等完整产业链。”在中国社会科学院习近平新时代中国特色社会主义思想研究中心特聘研究员时杰看来，新能源汽车已经不是单一产品的竞争，而是一种高度复杂的产业生态竞争，广东恰恰具备这种生态优势。

如今，广东新能源车核心部件本地配套率超过70%。“扁平化、柔性化、快速迭代的造车生态，构建出了造车新范式。”在时杰看来，这不仅带来高效的配套供应链，也改变了过去由欧美日韩主导的汽车工业固化的分工体系，重新定义了汽车的配套逻辑和规则。

数十年来，国际汽车标准由欧美车企主导，我国汽车工业只能跟随。如今这一格局被打破。

2026年2月26日，经IATF（国际汽车工作组）全体成员投票通过，比亚迪正式加入这个组织。IATF由美、意、法、英、德等欧美发达国家的汽车工业协会所创，是全球汽车质量管理体系的权威组织。比亚迪的加入，标志着中国汽车工业从全球规则的“跟随者”向“制定者”身份转变。

“此次成为IATF核心成员，是中国汽车工业从‘量的积累’迈向‘技术引领’的重要里程碑。”比亚迪副总裁兼首席质量官赵俭平说。

谁掌握了标准的制定权，谁就掌握了产业链的话语权。从立足湾区到驰骋全球，新能源汽车这款“广东新特产”，实现了从产品出口到技术、产业链双向输出的升级，正在不断改写全球汽车产业格局。

记者观察

广东新一代“工业特产”背后的闯与创

日前，习近平总书记就进一步总结好运用好“义乌发展经验”作出重要指示，强调要“改革创新、真抓实干、久久为功，探索走出符合各自实际的高质量发展之路，更好服务和融入全国发展大局”。

改革创新是“义乌发展经验”的灵魂内核，体现出“敢想敢干敢担当、敢闯敢拼敢争先”的奋斗精神。这份依靠改革破局、凭借创新突围的发展启示，同样映照广东产业的突围奋进之路。

回望发展历程，“敢闯敢创”早已深深地刻入广东的精神基因。过去，广东依靠灵活的机制、率先改革开放的优势，造就风靡全国的传统广货；面对新一轮科技革命和产业变革，广东更是将改革创新贯穿产业升级的全过程。特别是鼓励企业勇当创新主角，支持前沿技术落地产业化，引领发展新兴产业和未来产业，涌现了一批又一批的“工业特产”。

新能源汽车就是一个典型例证。20多年前，在燃油车“一统天下”的格局中，新能源汽车只是一种设想。20世纪90年代以前，中国汽车工业重心主要在东北、长三角等地区，珠三角长期以电子轻工见长，整车制造基础薄弱。但广东企业抓住全球能源转型的窗口，主动创新，勇闯新赛道，在电池、电机、电控等核心零部件持续攻关；而地方政府顺势而为，出台政策培厚“新物种”的成长土壤。在市场孵化、政策催化下，短短20多年里，珠江两岸便从零起步，从小到大，成长出产值超万亿元的新能源汽车产业集群。

在广东以改革创新催生新质生产力的产业升级图谱中，新能源汽车产业只是一个缩影。如今，智能装备、半导体、新型储能等高端产业集群加速崛起，前沿技术不断走出实验室、走进生产线，高含“新”量的广货持续走向国内外市场。这背后，不只是产品品类的更新，更是生产力质态的跃迁。

对标“义乌发展经验”蕴含的开拓精神，广东“新特产”的培育不能止步于眼前的成果。唯有持续弘扬敢闯敢试、敢为人先的精神，坚持以改革打通创新堵点，以创新为魂培育壮大新质生产力，才能交出一份制造业当家的更高分答卷。

网编：李卓华