为致富“开路”，为小康“架桥”

　　◎《南方》杂志记者∕张亮 通讯员∕粤交集宣

　　◎本文责编∕王宏旺

　　路通，财通。广东高速路的飞速发展，让这句俗语深入人心。

　　改革开放以来，广东尽得风气之先。而广东交通集团作为交通领域中的开路先锋和佼佼者，为广东实现全面小康“逢山开路、遇水搭桥”，开创了一个个交通行业的“第一”。

　　1989年广东首条高速公路——广佛高速通车，1997年广东首条中外合作（现为粤港合作）高速公路——广深高速通车，1997年中国自主设计建造的第一座特大型大跨径钢箱梁悬索桥——虎门大桥通车，2003年京珠高速粤境北段（即京珠北高速）通车，这也是当时中国境内里程最长、投资最大、施工难度最大的通山区高速公路，2014年乐广高速通车……尽显广东在建设交通强国上敢为天下先的先锋本色。

　　迈进新时代，为湾区背景下广东的“二次创业”，为助力构建“一核一带一区”区域发展格局，为实现全面小康，广东交通集团不辱使命，重新整装再出发！

　　敢为人先，带动先富

　　2019年，广东全省公路通车里程约22万公里，这与上世纪80年代全省通车公路里程约5.9万公里作对比，是一个“难以想象”的飞跃！而到今年底，广东全省高速路，或将实现破万的历史性跨越。其中，由广东交通集团运营管理的高速通车里程，则超过7100公里，约占全省70%的份额，对广东交通主导作用非常显著。

　　上世纪80年代初，全省没有高速公路，也没有一、二级高等级公路，地处水网地带的珠三角因为没有路，各城市甚至城市内都靠渡船通车。

　　清远连州市民姚先生告诉《南方》杂志记者：“以往许广、乐广和二广高速广东段未开通时，我南下广州要超过8个小时。如果在清连公路堵车，则要12个小时甚至更久。如今只需要4小时。”

　　从连州到广州的交通变化，是广东高速公路30年来华丽发展史中的一个精彩掠影。

　　1989年8月8日，广东省第一条高速公路——广佛高速建成通车。时任广东省省长叶选平用15分钟走完了原来需要2个小时的塞车路，他感慨道：“以前觉得广东要建起高速公路是梦想，谁知今天梦想变成了现实。”

　　1997年，广深高速全线通车，连通了广州、东莞、深圳和香港等城市，自此，它在促进珠三角经济高速发展上，肩负着“交通命脉”的至关重要作用。

　　高速路建到哪里，项目投资就跟到哪里。

　　进入千禧年，广东高速公路建设由广佛深核心圈向外推广，迎来了“三年三大步”的飞跃发展。2003年，广东中心城市到山区市全部通高速公路。2004年，实现了地级以上市全部通高速公路。2005年，广东与陆路相邻各省都通了高速公路。至2012年，广东又打通了多条高速路出省通道，在全省基本形成了以珠三角为中心，连接港澳，以沿海扇形面向山区和内陆省份辐射的高速公路网络，全省形成了“一日生活圈”。

　　路通，财通！广东高速路网越织越密，交通基础设施建设的日益完善，促进了泛珠三角地区经济的飞速发展，人们的出行愈发便捷，人均收入不断翻番，部分地区人民生活水平实现小康。

　　建“湾”融“湾”遇海搭桥

　　2009年1月20日，在汕头市澄海区与南澳岛的海域之间，一条跨海大桥正式兴建。这就是被誉为“广东省第一条真正意义上的跨海大桥”——南澳大桥的诞生，让南澳岛的居民彻底告别靠渡轮出行的生活。

　　同年底，彼端的伶仃洋上，另一条跨海大桥——港珠澳大桥，也徐徐地拉开了它的智慧飞跃之旅。2018年10月，港珠澳大桥正式开通。

　　自此，一幅粤港澳大湾区发展战略的图景，在跨海大桥之间，初步勾勒出大致轮廓。如果说，2015年南澳大桥的通车，使汕头海湾新区与南澳生态旅游区连成了一体，那么，港珠澳大桥的通车，则打通了粤港澳大湾区发展的“任督二脉”。

　　新时代下，湾区的交通建设有如一首波澜壮阔的交响曲。2018年，与港珠澳大桥遥相呼应的深中通道沉管隧道开工。2019年，南沙大桥全线贯通。2020年，黄茅海跨海通道开工建设……自始至终，广东交通集团一直深深地参与其中。

　　作为基础设施建设的主力军和排头兵，广东交通集团为大湾区时代下广东的“二次创业”助跑，为构建“一核一带一区”区域发展格局而奋笔疾书，在这一片宏伟的蓝图上，已留下了浓墨重彩的一笔。

　　2019年，广东交通集团完成约520亿元的投资，南沙大桥提前通车，深中通道项目顺利推进。集团共建成河惠莞龙紫段、清云、高恩、梅平等高速公路398公里，超过全省年度建成高速公路里程的80%。

　　“未来，广东交通集团将围绕‘一核一带一区’区域发展格局，在促进均衡通达基础上差异化布局交通基础设施。”集团党委副书记、总经理刘晓华如是说。一方面，积极发挥粤港澳大湾区基础设施龙头企业的优势，以深中通道为抓手，加快珠江口跨江通道的建设，推动珠三角核心区优化发展和大湾区建设。另一方面，提升粤东西北对外通达能力和联系水平，使运营高速公路总里程再迈新台阶。

　　不难看出，围绕“一核一带一区”战略，广东交通集团正在为构建湾区世纪“动脉”而进行着精心的部署，一系列惠及当下、着眼未来的重大工程即将拔地而起，托举起亿万人民的湾区梦，驱使全面建成小康社会的中国巨轮驶向胜利彼岸。

　　助力粤东西北全面小康

　　“我们在建设乐广高速过程中，山高谷深，行路艰难。我们利用800多头毛驴、骡马等在崎岖路段运送建设材料。如今回头再看，一切都是值得的。”广乐高速公司党总支副书记、总经理黄晓东告诉《南方》杂志记者，乐广高速开通后，沿线地区交通方便，土地价值快速提升、投资意向明显增长、产业发展趋向更新、民众受益奔向小康。

　　原被称为经济“死角”的乐昌市，受高速路拉动增长显著，马蹄、芋头、奈李等久负盛名的农副产品迎来了“家家开网店，户户做电商”的新局面。乐广高速让粤北地区的农产品走进港澳、珠三角地区，辐射带动粤北地区沿线经济加速崛起。

　　2017至2018年，珠三角核心区通往粤东有3条高速公路贯通，通往粤西有6条高速通道（含通云浮）贯通，通往粤北有9条高速通道贯通，粤东西北的通车里程首次超越珠三角地区，汕昆高速连平至怀集段就是其中一条。

　　2018年底，汕昆高速连平至怀集段完工并通车。连同此前已经开通的汕揭高速、汕梅高速新亨至梅州畲江段、兴畲高速、梅河高速兴宁坜坡至龙川段、龙怀高速龙连段、二广高速怀集支线，汕昆高速广东段迎来了全线贯通。作为粤北地区第一条东西走向的高速公路，起始于翁源县、途经清远市、英德市、清新区、阳山县、怀集县，全线串联起了粤北7个贫困县和1个农业生态县，惠及百万人口。沿线的鹰嘴桃、三华李、砂糖橘、英石、红茶等地方特色产品的销量被进一步打开，带动产业向粤东西北转移，助力广东实现全面小康。同时，广东交通集团加快对开阳高速、阳茂高速、茂湛高速、深汕西高速的改扩建。

　　围绕粤东西北乡村振兴发展，近两年来，广东交通集团紧跟省委、省政府的战略部署，全面加快粤东西北地区高速公路的建设速度。集团党委书记、董事长邓小华表示，2020年，广东交通集团将把推动实现全面建成小康社会和完成“十三五”规划目标任务作为工作的重中之重，继续深入推进全省高速公路重点项目建设，努力在推进现代化综合交通运输体系建设中发挥引领作用，为开展交通强国建设广东试点，推进“一带一路”建设、粤港澳大湾区发展、构建“一核一带一区”新格局和支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区继续努力奋斗。

　　2020年是全面小康决胜之年，粤东西北地区将凭借“路通”，和珠三角地区的经济联系更加紧密，使粤东西北贫困地区在农产品销售、产业转移、旅游等方面直接受惠于高速公路网的完善，为粤东西北全面小康打下坚实基础。

网编：陈冰青