他让飞机在空中“说话”

　　

　　刘宇辉主导研发的飞机远程诊断系统，实现了让飞机在空中“说话”，打破了国外技术垄断

　　◎《南方》杂志记者∕史成雷 通讯员∕陈殊 发自广州

　　◎本文责编∕郭芳

　　工匠感言

　　这是一条永无止境的长征路。因为更新一代的飞机在引进，更严重的技术垄断正在发生。必须使用更新的技术，积累更多的技术储备，才可能解决这些已经发生或即将发生的挑战！

　　——中国南方航空公司高级工程师刘宇辉

　　2019年10月1日，庆祝中华人民共和国成立70周年大会在北京天安门广场隆重举行。

　　在群众游行环节中，来自中国南方航空公司（以下简称“南航”）的刘宇辉，与小米集团董事长雷军、三一集团董事长梁稳根一起，同处在“改革开放”篇章、主题为“春潮滚滚”的方阵彩车上。

　　“现场感受到新中国70年来的宏伟巨变，内心感到无比自豪和骄傲，也更加坚定了我为国家、为中国航空事业努力奋斗的决心。”刘宇辉告诉《南方》杂志记者。

　　作为受国务院国资委邀请乘坐彩车的唯一一位民航人，刘宇辉的身上有着诸多荣誉：2018年被国务院国资委评为第三届“央企楷模”，2019年获得全国和广东省五一劳动奖章荣誉。2019年9月，被人力资源和社会保障部、国务院国资委授予“中央企业劳动模范”称号，其主导研发的“飞机远程诊断实时跟踪系统”获民航总局科技进步二等奖。

　　飞机远程“听诊”的“中国方案”

　　在南航机务维修控制中心的电子显示屏上，密密麻麻地布满了各种不同颜色的圆点。“每个圆点就是一架飞机，不同的颜色代表着飞机不同的健康状况。飞机出现任何故障，我们都能实时掌握，并提出解决方案，在飞机落地后及时进行维护。”刘宇辉介绍。

　　而在20年前，情况并非如此。

　　直到2000年，南航100多架飞机的发动机性能监控，还主要依靠飞行员在飞行记录本上手抄，事后录入电脑系统，工作效率很低。更为重要的是，飞机在到达地面以后才知道有无故障、故障在哪，才能开始判断分析、准备航材和维护，这种情况下很容易造成下一班次延误。随着南航飞机架次的快速增长，这样的效率已难以适应发展的需求。

　　刘宇辉告诉《南方》杂志记者：“实际上，当时国际上有现成的故障监控系统，但收费很贵，而且我们只有使用权，不掌握核心技术。”时任南航机务工程部的领导找到刘宇辉，两个人一拍即合：必须研发出自己的故障监控系统。

　　靠着杂志上一页关于欧洲空客公司AIRMAN（飞机维护与分析）软件的介绍和一台电脑，刘宇辉就这样踏上了未知的征程。

　　在这个征程的开头，大型原始数据的初始化分析是必须经历的过程。

　　飞机不是国内造的，设备也不是国内生产的，加上飞机制造商对机载软件核心代码严格的技术封锁，要想读懂机载信息数据，困难远比刘宇辉想象的大。

　　为了读懂飞机，刘宇辉主动学习飞机、发动机设计原理与飞机数据采集及其数据编码原理。他三天两头跑到维修现场去看、去研究、去问。渐渐地，他与南航一线维修车间的基层专业技术人员打成了一片。

　　当时国内关于机载信息技术的研发管理还是一片空白，更别提故障监控系统。在软件设计之初，刘宇辉只能在厚厚的晦涩难懂的英文原版资料中寻找有用的信息，这无异于大海捞针。

　　在刘宇辉的努力下，2001年底，基于波音777机型的南航“飞机远程诊断实时跟踪系统”（以下简称“远诊系统”）原型基本完成，让飞机在空中“说话”，为此后飞机的安全运行提供了一个“中国方案”。2006年，具有南航自主知识产权的“飞机远程诊断实时跟踪系统”成为南航获得的第一项发明专利，属国内首创。

　　精益求精，技术攻关不止步

　　远程诊断系统的研发成功，还只是第一步。如何推广使用到南航各种复杂的机型上去，才是系统真正发挥作用的关键。

　　“每引入一个新的机型，就意味着需要进行新一轮的开发。即使对同一种机型而言，随着业务需求的不断更新，升级开发也得跟进。”刘宇辉说。

　　在2007年之前，远诊系统并非公司正规项目。系统的使用推广，只能依靠刘宇辉一个人点对点去跑、去教。仅2004年，针对南航深圳分公司波音B747机载信息软件的调试，刘宇辉半年内跑了13次，累积搭车往返5600公里。炎热的停机坪上，温度甚至高达50℃。

　　那几年，从东北到海南，刘宇辉几乎跑遍了全国。

　　与此同时，南航的新飞机越来越多，飞机上的信息系统越来越复杂。2007年，刘宇辉在领导的支持下，牵头成立了“机载信息室”，组建了团队，结束了一个人单干的历史，也拉开了远诊系统深化应用、全面推广的序幕。

　　在随后的几年时间里，刘宇辉和他的团队，先后攻克了波音777、空客A320 系列等机型远诊系统基础功能模块，基本满足了南航机务排故、机载设备故障数据实时获取等基本业务需求。

　　2012年左右，南航同时引进空中“巨无霸”A380客机和波音B787梦想飞机，这给刘宇辉的团队带来了巨大挑战。“一架波音B787每航班产生的数据量，大约是波音B777的10倍；一架空客A380每航班产生的数据量，大约是空客A320的20倍。再加上国外厂商的技术壁垒，研发难度之大，可想而知。” 刘宇辉说。

　　在随后的两年时间里，刘宇辉带领团队打了一场艰苦卓绝的技术攻关战。

　　提起那段时光，刘宇辉仍然感慨：“这两种机型的全英文材料就有40GB。下班后，除了吃饭睡觉，我就坐在电脑前加班写代码。时间久了眼睛受不了，电脑屏幕从14寸变成21寸，再变成35寸。”

　　2013年、2015年，刘宇辉所在的团队分别研发成功两种机型的远程诊断系统模块，不仅为公司节省下几千万美元的软件购买和服务费，更积累了针对新一代电子化客机健康监控系统的研发经验。

　　“作为一名党员，更要坚持工匠精神，服务人民美好生活。”刘宇辉说。

　　2016年，刘宇辉带领团队自主研发的远诊系统第4代原型面世，标志着南航对于飞行大数据的研究全面进入工程应用阶段，先进性达到国际先进水平。

　　坚定走自主创新道路

　　“刘宇辉态度认真，对技术狂热。他能影响周围的人，让大家一起干好一件事情，所以整个团队合作起来很有凝聚力。”与刘宇辉一起工作了9年的同事宋剑如此评价。

　　近几年来，南航的飞机保有量快速增长，经由刘宇辉的团队负责机载信息维护的飞机已经达到了700架左右。刘宇辉也越来越忙，基本保持着每晚8时30分到凌晨1时加班写代码编软件的工作习惯。“我曾经向家人承诺，45岁以后再也不加夜班。而今，这个承诺继续在延期。”刘宇辉说。

　　本来，刘宇辉完全可以不用那么忙。在有些人眼里，他干了很多“不该干”的工作。在研发远诊系统的时候，有很多因素可以让刘宇辉打退堂鼓：没有固定研发资金，且只能利用业余时间研发，个人也不会多拿一分钱，还要经常加班加点。

　　“但我一直坚信，飞机远程诊断系统研发是一件非常有意义的事情。”刘宇辉说。

　　2010至2012年，中国商飞公司为了国产大客机研发工作，先后派送了10余名工程师来到“机载信息室”深入学习远诊系统及其机载设备工作原理。在2年时间里，刘宇辉团队毫无保留地将系统的知识传授给商飞，还一起完成了40余万字的项目专著，为2015年中国自主研制的大型客机下线做出了应有的贡献。

　　2017年，刘宇辉在南航工会的支持下，成立了刘宇辉高技能人才创新工作室。创新，成为这个10人团队的重要工作。仅2018年，通过团队研发成功、进入公布阶段的专利就有3个。

　　“很多人说，你们是生产单位，又不是科研单位，每天对着飞机的技术通告查查问题就行了，搞什么创新呢？但我们这些年的实践证明了，国外的技术封锁始终严重，自主创新是南航乃至我国航空业走上高质量发展的必由之路。”刘宇辉说。

网编：卢志科